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6架飛機試飛，投入航線預計還需3年
十年磨一劍。2007年2月，我攤位設計國大型飛機研制重大科技專項正式立項，2015年11月2日，C919總裝下線，再到本次首飛，科研人員共規啟動儀式劃、攻克了包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等在內的100展場設計多項核心技術、關鍵技術。
有人質疑，C919不少零件是買來的，算不得自主研制。面對質疑，C玖陽視覺919型號副總設計師傅國華表示，C919的總體設計和系統集成由我國自主完成，系統集成并不是簡單把先進部件進行組裝而已。他說，一架商用飛機由飛行控制裝置、液壓系統、電氣等多個場地佈置不同的系統組成，各個系統本身非常復雜，它們包裝盒還必須共存在相對狹窄的空間內。此外，飛機必須適應包括高低溫極限、振動、潮濕、液體污染等非常嚴酷的條件，這樣才能成為合格的適合商用飛機使用的系舞臺背板統，這些難題都是我國科研人員攻關解決的。
“比如電子策展兼容問題。單個供應商的電子器件工作是正常，但要做到在工作時互不干擾，就需要克服很多問題。全息投影科研人員在頂層設計上提出需求，按招標進行優化，并對系統集玖陽視覺成和優化。”傅國華說。
本次首飛是C919研制階段的延伸，未來走向商用還要對很多系統性能進行考核、驗證，并進行調整。據介紹，C919研制共有6架飛機投包裝盒入試飛任務，每架飛機將承擔不同的任務，全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛。同時有兩架地面試驗飛機分包裝盒別投入靜力試驗、疲勞試驗等工作。其中，第二架C919飛機正在總裝過程中，計劃在今年下半年完成首次飛行。
傅國華說，今后試飛的C919可能道具製作根據試飛收集的信息，進行適量調整，以達到最優狀況。他預計，從完成首飛到正式投入航線，平面設計還展覽策劃需要3年左右的時間。其間還有很多工作，比如，完成其他試航驗證和審定，取得參展型號合格證，拿到走向市場的通行證。同時，工廠也要做好批量生產的準備，同時做好客戶服務的各種準備工作，因此也有較大的不確定性。
C919已獲全球23家用戶570架訂單
目前，C919機型已獲得全球23家用戶的570架訂單。國內外金融租賃公司客戶有14家，訂單量達418架，包括美國通用電氣租賃等國際客戶；國內外航空公司客戶有9家，訂單量達152架，既有國內的航空公司，也有像德國普仁航空和泰國都包裝設計市航空這樣的國際客攤位設計戶。傅國華預計，未來國平面設計內市場還有2000架左右的空間。
C919的直接競爭對手是空客的A320和波音的B737。周貴榮介紹，空客和波音在大飛機制造上有深厚的積累，我們在總體技術水平上和它們有差參展距。但C919飛機有后發優勢，在同等類型商用飛機上，也有自己的競爭力。比如， C919采用了先互動裝置進氣動布局，空氣阻力比同類現役機型減少5％，外場噪聲比國際民用航空組織第四階段要求低10分貝以上包裝設計，二氧化碳排放低12%至15%，直接運營成本降低10%……此外，相比波音和空客的同等機型，C919中間座位特別加寬記者會，坐起來也更舒適。
大型客機被稱為“現代工業之花”。通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國掌握了5場地佈置大類、20個專業、60全息投影00多項民用飛機技術，加快了新材料、互動裝置先進動力等領域關鍵技術的群體突破，推進了流舞臺背板體力學、固體力學、計算數學等諸多基礎學科的發展。以第三VR虛擬實境代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料首次在國產民機大規模應用，總占比達到飛機結構重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料制造品牌活動和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應用。
中國商飛模型建立了較完善的“主制造商—供應商”模式，最大限度聚集國內外資源打造中國民用飛機品牌，帶動形成以中國商飛公司為主沈浸式體驗體、市場為導向、產學研相結合的民用飛機技術研發體系。
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