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走進位于寧夏中衛市沙坡頭區的騰格里鎖邊固沙示范性項目現場，工人們正推著一臺臺像拖拉機車頭一樣的“扎草車”鋪設沙障，兩片代替汽車冷氣芯車輪的圓形壓草刀滾過，麥草就被整齊地扎進沙地里，一個個草方格雛形漸顯。
“這片示范區有8000畝，今年我們上了30臺機器固沙，一臺機器一天就能扎50畝草方格，比過去純人工效率提高了50%斯柯達零件。”中衛市國有林業總場總工程師唐希明說，扎好草方格把沙漠固藍寶堅尼零件定住，再栽種沙生灌木、撒播草種，等下一場雨，明年臺北汽車零件這片沙漠就能看到一片綠色。
“以前扎草方格必須依靠人工，兩人一組，一人鋪草，一人用鐵鍬扎進去，費時又費力。”唐希明說，近些年來，隨著治沙隊伍老齡化，勞動力減少、成本上漲，原先的“人海戰術”已無法滿足新時代防沙治沙需求，機械治沙汽車機油芯成為必然油氣分離器改良版趨勢。
記者在治理現場看到，在“扎草車”上不去的沙丘上，工水箱精人們正提著一條條麥草緊密編織的刷狀草繩，交叉鋪在沙坡上，然后將四周和草繩交叉處固定。汽車零件報價這賓士零件種由中國科學院等機汽車空氣芯構的專家團隊共同研發的“刷狀網繩式草方格沙障”實現了關鍵環節機械化生產，草繩由機器編織賓利零件生產，工人輔助BMW零件鋪設，比過去純人工扎設草方格效率提高了60%臺北汽車材料以上。
沙坡頭區地處黃河與騰格里沙漠交匯處，曾是我國風沙災害最為嚴重的地區之一。上世紀50年代，老一輩治沙人在保障我國首條沙漠鐵路——包蘭鐵路順暢通車的實踐中，創造出舉世Skoda零件聞名的“Audi零件麥草方格”固沙法，并探索出固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿福斯零件阻沙帶、封沙育草帶“五帶一體”防沙固沙體系，在一代代汽車零件人努力下，實現了從“沙Bentley零件進人退”到“綠進沙退”的奇跡。
去年，“三北”工程攻堅戰全面打響，德系車材料全境位于黃河“幾字彎”攻堅戰片區的寧夏，啟動實施騰格里鎖邊Benz零件固沙阻擊戰和毛烏素流動沙地殲滅戰兩個示范性工程，明確2024年完成造林種草德系車零件150萬畝，荒漠化治理90萬畝，并在工程建設中大力推廣應用新技術、新模式。
扎草方格汽車材料報價只是固沙第一步，在草方格里栽苗種草才能形成永久固沙屏障。中衛市境內的騰格里沙漠看似表面干旱，實則深Porsche零件層有水分，但由于流沙松散，用鐵鍬很難挖出深坑，樹苗難以吸收到深層水分，禁不住夏季高溫就會干死。
而如今，機械化破解了栽苗成活汽車零件貿易商率低的難題。記者看到一些工人手里拿著像電鉆一樣的工具，用長達半米的鉆頭頂端的卡口卡住樹苗根部，垂直對準沙地，按動開關，幾秒鐘就能將樹苗插進50厘米汽車材料深的濕沙層。
扎根基層治沙30多年的唐希明反復實驗，在2017年發明出一種“干”字形鐵制植苗工具，命名為“水分傳導式精準型沙漠植苗工具”，并獲得實用新型專利，這使造林成活率提高了25%。去年起，唐希明進行技術升級，發明了第二代“電動版”，工作效率比第一代提高25%左右。
據水箱水中衛市林草局副局長李創介紹，今年中衛市圍繞黃河“幾字彎”攻堅戰，計劃打造一條長約153公里、寬約10公里的固沙奧迪零件鎖邊帶，總治理面積達83萬余畝。如今，在VW零件科技助力下，中衛市防沙治沙的效率大幅提升，綠色版保時捷零件圖正在騰格里沙漠不斷延伸。
（記者馬麗娟 劉禎）
新華社銀川6月16日汽車零件進口商電
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