requestId:6865ba52e0d888.30702715.
國家動力局數據顯示，2022年，我國充電基礎設施年增包養金額長數量達到260萬臺擺佈，累計數量達到520萬臺擺佈，同比增長近100%。此中，公共充電基礎設施增長約65萬臺，累計數量達到180萬臺擺佈；私家充電基礎設施增長超過190萬臺，累計數量超過340萬臺。
另據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，2022年，我國充電基礎設施增量為259.3萬臺，新動力汽車銷量688.7萬輛，樁車增量比為1:2.7。
不難看出，在新動力汽車規模持續爆發式增長背后，我國充電基礎設施建設也交出“亮眼”答卷。現在，與新動力汽車補能親密相關的問題，不僅成為行業關注的重點，也成為蒼生化解“充電焦慮”“里程焦慮”，“滿電”出行繞不開的“關鍵大事”。
此次，記者從充包養網ppt電基礎設施運行情況、動力電池發展現狀等方面展開調查，并深刻北京、海南兩地，實地探尋新動力汽車長距離出行“滿電”、隨時“滿電”的真實情況。
（來源：微信公眾號“中國電業與動力”作者：余璇）
路況焦點區、熱門景區、特別時段仍存必定充電壓力
五一黃金周前，記者首站到訪海南，沉醉式親身經歷在海南游玩度假能否存在“充電焦慮”。
4月19日，記者在海南三亞鳳凰機場租車處提車時發現，當地租車公司新動力汽車租賃業務辦理排隊等待人員較多，部門車行新動力汽車租賃窗口排隊人數超過10人。記者向任務人員清楚到，三亞新動力汽車租賃火爆的緣由，與補能問題基礎都能解決有很年夜關系，三亞市區停車場、景區停車場、飯店停車場多配有充電樁，新動力汽車可隨時充電補能。
海南省工業和信息化廳新動力汽車發展與監察處處長徐濤曾公開表現，為保證新動力汽車的加快普及，海南正滾動推進新動力汽車充換電“一張網”建設，自2019年到2022年末，海南新動力充電樁從5600個增添至66000個，全省充換電站已超過200座。
“基礎上到處都是充電樁，隨時可以補電，可是早晨充電排隊車輛較多，白日更便利一些，我們基礎在景區補電，包養網玩回來電也充好了。”來自重慶、自駕觀光的張師長教師告訴記者。
在幾天親身經歷中記者留意到，年夜部門景區充電樁建設密度較高，充電樁建設、維修廣泛比較到位，但在路況焦點區、熱門景區、特別時段充電壓力仍存。
記者在三亞市區就碰到停車場雖有空閑充電樁，樁前也特別張貼“充電車位，制止占用”等提醒標語，但仍有燃油車占位停車的情況。此外，記者走訪多家境區發現，仍有少數景區停車場尚未建設充電樁，新動力汽車補電需求在四周另尋包養俱樂部充電包養網dcard樁。對于景區充電樁的建設、治理仍須進一個步驟精準規范。
此外，記者走訪多家充電站清楚到，夜間排隊包養充電現象確實存在，前來充電的車輛甚至比白日還多。
包養夜已深，在三亞鳳凰機場四周一家充電站，前來充電的新動力汽車絡繹不絕。網約車司機王師長教師告訴記者，夜間排隊充電，有一部門緣由是出租車和網約車天天零點以后的充電價格比白日岑嶺期廉價近一半。“白日充電還會影響接單，所以夜間充電才是最佳選擇。”王師長教師坦言。
“充電服務保證才能重要體現在充電設包養網dcard施的保有量、充電功率以及充電車位的專用化率等三方面，從樁車（純電動汽車）比來看，充電設施的密度獲得了年夜幅晉陞。”中國汽車工業協會技術部副主任、中國電動汽車充電基礎設施促進聯牛耳任劉鍇認為。
記者清楚到，在充電基礎設施建設方面，2021年末，海南的車樁比就已經達到2.5:1，同期國內車樁比約為3:1。
值得一提的是，海南高速充電基礎設施建設加倍完備。4月21日，記者選擇海南環島高速，從海南陵包養甜心網水黎族自治縣分界洲島包養景區碼頭出發前去海口市區包養，導航提醒全包養管道部旅程186公里，途經7個服務區。
記者隨機選取蓮花、華夏、亨衢東紅、定安、龍橋5個服務區進行觀察，每個服務區3—9個充電樁不等，1個充電樁可滿足2輛新動力汽車同時充電，多以快充為主，基礎不需求排隊等候，僅有蓮花服務區出現排隊等候的情況。記者選取亨衢東紅服務區充電，親身經歷傑出，未發現“僵尸樁”現象，充電不需求排隊等候，電量從20%補充到80%用時30分鐘，花費約55元。
“隨著車輛的增多，長途自駕的需求也日益增長，要加倍重視高速路沿線充電設施的建設、運營和維護。”劉鍇表現，“在今后一個包養留言板時期的高速路沿線充電設施建設過程中，尤其要進一個步驟進步充電設施的充電功率和車位專用化率。同時，應留意運用信息化手腕，加強向車主推送充電設施和車位應用的實時狀態。”
國家動力局數據顯示，截至本年3月底，全國已有超過5700個高速公路服務區建成超過1.8萬甜心花園臺甜心花園充電設施，國民群眾出行充電需求獲得進一個步驟保證。
“建樁難”“用樁難”無望進一個步驟改良
“小區里空中車位不讓隨意安裝充電樁，只要地下車庫車位的前陣子你媽還說，你都當經理了？」車主才幹安裝，屢次與物業包養管道協商未果，現在充電只能往家四周‘打游擊’。”家住北京豐臺區的劉師長教師告訴記者，高高興興買了電動汽車，但沒想到充電卻成了一件煩苦衷，“時常會碰到車多排隊及燃油車占位導致充電樁不夠用的情況，很頭短期包養疼。”
此外，記者在北京調查采訪中發現，“買車不難充電難包養網”仍為部門居平易近小區的頑疾。
日前，中國消費者協會發布《新動力電動汽車消費與公共充電樁應用情況調查報告》顯示，仍有12.4%的消的CP（人物配對）則主導了粉絲的討論。費者認為存在充電樁安裝難問題。
包養網對于小區這“樁”難題包養管道，國網江西省電力無限公司董事、總經理、黨委副書記劉勇表現，應加速完美新動力汽車基礎設施建設規劃，將充電設施建設納進城鄉建設規劃中統籌考慮，科學布局。處所當局出臺居平易近小區充電設施建設實包養金額施細則，確保新建棲身區固定車位100%建設充電樁或預留安裝條件。長幼區以“一樁多車”共享為原則，將共享充電設施建設列進小區綜合改革范圍。
現階段，國家動力局已會同有關部門相繼出臺了《關于進一個步驟晉陞電動汽車充電基礎設施服務保證才能的實施意見》《加速推進公路沿線充電基礎設施建設行動計劃》等一系包養列政策辦法，針對棲身社區、公路沿線、內部停車場等充電設施建設場景，明確具體政策辦法和建設運營請求，晉陞了充電基礎設施服務保證才能。
工信部等八部門聯合印發的《關于組織開展公共領域車輛周全電動化先行區試點任務的告訴》提出，建成適度超前、布局平衡、智能高效的充換電基礎設施體系，新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新動力汽車推廣數量（包養網評價標準車）比例力爭達到1:1，高速公路服務區充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%。
一系列頂層設計加快推進，為充電基礎設施建設厘清了思緒。
“隨著但現在…車輛的疾速增添，充電需求包養網VIP的穩步晉陞加上技術路線的進一個步驟明確，充電設施的技術選型和布局將越來越公道，充電也將越來越便捷。”劉鍇表現。
此外，記者從工信部清楚到，工信部將進一個步驟研討和明確新動力汽車后續的支撐政策，推進換電形式應用和燃料電池汽車示范，特別是啟動公共領域車輛周全電動化先行區城市試點。
與此同時，包養網5月5日，國務院常務會議強調，要聚焦制約新動力汽車下鄉的凸起瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護形式，確保“有人建、有人管、能持續”。5月17日，國家發展改造委、國家動力局聯合發布《關于加速推進充電基礎設施建設更好支撐新動力汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》，提出加速實現適宜應用新動力汽車的地區充電甜心寶貝包養網站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。可以預見，“建樁難”“用樁難”問題無望進一個步驟改良。
晉陞動力電池機能化解焦慮難題
除了充電基礎設施的補能保證，動力電池的本身發展也是“滿電”出行不成忽視的一部門。
“量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，處于國際領先程度。”日前，工信部黨組成員、總工程師、新聞發言人田玉龍在國新辦新聞發布會上介紹。
近年來，我國新動力汽車在市場規模全球領先的同時，動力電池等關鍵技術也實現了衝破，逐漸構成以純電驅動為主的多技術路線態勢。但同時也應甦醒認識到，動力電池仍有許多“洽商”問題亟待衝破。
在我國電動汽車市場，廣泛存在電池續航里程“不自負”，虛標、縮水等問題已成為行業頑包養疾。尤其是低溫季節，續航里程縮水加倍嚴重，蒼生出行廣泛面臨“里程焦慮”。
“我這是一輛純電動汽車，官方續航里程475公里，我開了將近一年，跑了10萬多公里，現在天天早上充滿電也就能到460公里擺佈。冬天全天開熱風，最多也就能跑250—260公里，一天也就能掙400多元。”網約車司機厲師長教師告訴記者，“有時碰到過程比較遠的乘客，接完這一單，下一單就不敢輕易接了。”
相對于通俗用戶來說，網約車司機的“里程焦慮”更為嚴重。記者在北京調查走訪時發現，網約車司機接單數量廣泛遭到充電原因影響，不僅是充電等候時長影響接單數量，還有因本身包養故事車輛里程廣泛縮水引發焦慮。
記者清楚到，年夜多數新動力網約車司機在續航還有50公里時，就開始嚴重擔心“失落電”問題，只剩20公里時，就會表現出極度焦慮。
據清楚，新動力汽車續航里程廣泛存在縮水，實際里程達成率在70%—80%就算優秀。更有測評結果顯示，60余款新動力汽車的均勻續航達成率僅為48.5%，均勻縮水率超過50%。
業內人士告訴記者，由于新動力汽車電池特徵，續航里程會因為溫度、用車包養網習慣出現縮水情況。想要從最基礎上改變現狀，還需求技術衝破，動力電池應在高平安、高比能量、長壽命和快充、超充等方面加年夜研發力度。
“動力電池的到底這個夢是真是假，把她當作知識競賽節目的墊腳石？技術趨勢有兩個，一是解決超充的問題，5—15分鐘充80%的電；別的解決能量密度的問題，動力電池的份量要與油箱的份量一樣輕。”廣州巨灣技研無限公司總裁裴鋒在接收記者采訪時表現。
此外，動力電池的平安問題也是業內關注的重點。
業內廣泛認為，均衡好能量密度和機能的關系是發展高能包養量高平安電池的關鍵。相較于液態及半固態，全固態電池需求把所有的道理改變，存在較多的技術難點需求解決。而半固態電池與原有電池機理改變不年夜，是一種平安技術，也需求研討推廣。現有液態體系也有很年夜進步空間，隨著對熱掉控機理的認識逐漸深入，已經可以通過熱把持的方法解決平安問題。
「明天會有人帶去檢查，然後我們會在社區裡發布信
對于未包養故事來電池發展標的目的，田玉龍在新聞發布會上表現，要發揮龍頭企業和國家制造業創新中間感化，促進年夜中小企業融通發展，加速新體系電池、車規級芯片，以及車用操縱系統等新技術攻關和產業化發展；進一個步驟研包養意思討和明確新動力汽車后續的支撐政策，推進換電形式應用和燃料電池汽車示范，特別是啟動公共領域車輛周全電動化先行區城市試點；加速在叫。制訂論。在 50 名參賽者中，得分最高的 30 名選手進入下一動力電池收受接管應用治理辦法，健全收受接管應用體系。
TC:
發佈留言